对在用桥(门)式起重机的主梁上拱度要求，目前尚无标准明确规定。从起重机主梁上拱度和静刚度的意义及作用，以及GB6067-85《起重机械安全规程》的规定可知，在用桥(门)式起重机主梁上拱度（或下挠程度）的应修界限，取决于该起重机静刚度的好坏。

国家质检总局国质检锅[2002]296号文件颁布的《起重机械监督检验规程》（以下简称《规程》）中，桥(门)式起重机定期检验报告第3.3项为“主梁上拱度和上翘度”。但《规程》中桥架型起重机“检验内容与方法”第3.3项只有对新安装的桥(门)式起重机（包括电动葫芦桥、门式起重机）的主梁上拱度要求，而没有明确对在用起重机空载上拱度的要求。那么，在用桥(门)式起重机定期检验时，主梁空载上拱度是否需要进行测量，测量后其单项检验结论如何判定，本文就此问题谈谈看法。

一、主梁上拱度的定义及其作用

GB6974-86《起重机械名词术语》中指出：主梁上拱度是指主梁预制的，由水平线算起的向上拱起量。同时指出：下挠度是指在额定载荷下，梁或杆件向下产生的弹性变形量，从加载前实际位置算起。

桥(门)式起重机主梁要求有一定的上拱度的根本原因是因为主梁在承受载荷时会产生下挠变形（弹性变形）。当弹性变形使主梁由水平线算起产生下挠时，将使小车轨道出现坡度，增加起重小车运行的阻力。严重时使小车出现自动下滑，严重影响起重机机构的正常工作。由有关推算可知，由坡度产生的阻力增加百分比为：当静挠度（由水平线算起向下产生的弹性变形量）为S/800时,阻力增加20%左右, 当静挠度为S/500时,阻力增加30%左右, 当静挠度为S/300时,阻力将增加到50%左右.为了不影响起重机机构的正常工作,GB6067-85《起重机械安全规程》1.10.4规定：对于一般桥式类型起重机当小车处于跨中，并且在额定载荷下，主梁跨中的下挠值在水平线以下，达到跨度的1/700时，如不能修复，应报废。（这一条规定也就是《规程》第3.1项的部分内容。

二、新安装起重机主梁上拱度的要求

由于上述原因，对新制造安装的龙门吊起重机主梁有三条要求：

一是静刚度要求。GB/3811-83《起重机设计规范》3.8.1.1规定：电动单、双梁桥式类型起重机（包括门式起重机和装卸桥），当满载小车（或电动葫芦）位于跨中时，主梁（主桁梁）由于额定起升载荷和小车（或电动葫芦）自重在跨中引起的垂直静挠度YL应满足以下要求：

工作级别为A5或A5以下的起重机，YL≤S/700；

工作级别为A6的起重机，YL≤S/800；

工作级别为A7、A8的起重机，YL≤S/1000；

其中S为起重机的跨度。

这一条规定即《规程》中8.2项额定载荷试验的内容。

二是龙门吊上拱度要求。对新安装的起重机提出上拱度的要求，是为了补偿起重机承载时（接近或等于额定载荷时）主梁的弹性变形。主梁在设计制造时预制有一定的由水平线算起向上的拱起量。这样，空载或轻载时，小车运行有一定的坡度，当重载时（接近或等于额定载荷时）由于主梁的弹性变形，小车运行的坡度减小。这样，可以充分利用起重机金属结构的承载能力,有利于起重机重载时机构的运行。

电动单、双梁桥式类型起重机的标准中对设计制造单、双梁桥（门）式起重机主梁上拱度分别规定为（1～1.4）S/1000和（0.9～1.4）S/1000。

龙门吊下降深度h：当取物装置可以放到地面或轨道顶面以下时，其下放距离称为下降深度。即吊具*低工作位置与起重机水平支承面之间的垂直距离。

龙门吊：跨度 S跨度指桥式类型起重机运行轨道中心线之间的水平距离，单位为m。

桥式类型起重机的小车运行轨道中心线之间的距离称为小车的轨距。

地面有轨运行的臂架式起重机的运行轨道中心线之间的距离称为该起重机的轨距。

QD型双梁通用桥式起重机：普通用途的桥式起重机，主要包括吊钩桥式起重机、抓斗桥式起重机、电磁桥式起重机、两用桥式起重机、三用桥式起重机。它的吊具是吊钩型、抓斗型、电磁吸盘型中的一种或同时使用其中的两种、三种。通用桥式起重机广泛地应用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。

BZD型悬臂起重机由立柱，回转臂、回转驱动装置及DC系列环链电动葫芦组成，立柱下端一般通过地脚螺栓固定在混凝土基础上，大吨位、长跨度产品通过深坑预埋铁方式以获得更为牢固的基础。驱动方面由摆线针轮减速装置来驱动旋臂回转，电动环链葫芦（含小车）在KBK柔性梁/工字钢上作左右直线运行，并起吊重物。

   悬臂式起重机广泛用于各种行业的不同场所，具备结构简单，安全可靠，节能等特点，可因地制宜地在设计工作空间内灵活操作，应用在工段密集、高度落差较大的场合，比其它常规起重设备更具优越性。

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针对传统起重机能源消耗量大的问题，以龙门吊轮胎式起重机为研究对象，在详细地分析各机构工作中的能量消耗和转换特性的基础上，提出了一种基于超级电容的混合动力系统方案，设计了基于PLC和DSP的联合控制系统，并制定了各个工况下柴油机、电动机、超级电容的具体控制策略，为轮胎式起重机节能提供了理论基础与技术支持。