如何制订冷再生配合比流程?

与现场热再生和全厚再生一样，冷再生配合比设计没有统一的方法，且很多地方使用冷再生有自己的一套程序。

 与热拌沥青施工一样，配合比设计作为初始生产配合比。通常需要针对和易性、裹附性和稳定性进行调整。

 大多数冷再生混合料的配合比设计涉及到采用乳化沥青、乳化再生剂或稀释沥青作为再生添加剂，虽然泡沫沥青与化学再生剂也已使用。现有三个基本理论用于设计使用这些再生添加剂的冷再生混合料。第1个理论假定混合料为黑色集料，配合比设计在于确定包裹集料的再生添加计量。第二个理论评价回收沥青的物理与化学性质，然后加入再生剂使沥青恢复到其最初黏度，即假定老化沥青全部软化。第三个也是最普遍的理论是前两个理论的结合，即认为部分老化沥青发生软化。这个理论称为有效沥青理论，其中再生剂与乳化的老化沥青形成有效沥青层。软化的程度与老化沥青性能、再生剂和环境状况有关。因为软化程度难于量化，建议做冷再生混合料力学试验作为整体配合设计的一部分。

江西科友交通工程有限公司拥有先进的德国维特根冷再生设备,是一家专业从事高速公路,国,省,县道公路,市政道路等养护维修,就地冷再生,厂拌泡沫沥青冷再生,乳化沥青冷再生,沥青发泡实验,土壤改良,冷再生,就地泡沫沥青冷再生,再生机,就地泡沫沥青冷再生工程施工的企业。

关于冷再生再生混合料的含水量

用乳化沥青和乳化再生剂作为再生剂的冷再生混合料，需适当养护以达到最终强度。养护情况各不相同，取决于几个因素：如昼夜温度、再生后湿度水平与降雨情况、再生前后再生混合料的含水量、压实水平、现场空隙、冷再生一下材料的排水性质和路肩性能。在有过多水分的冷再生面层上摊铺磨耗层将延迟冷再生强度的获得和可能造成磨耗层早期破坏。

 各地对摊铺磨耗层前含水量有不同的要求。主要是根据混合料中总水分或再生前路面增加的含水量。由于核子密度仪不能给出这些类型材料的准确含水量，所以需要压实混合料试样以测定含水量。除了取样与修补压实冷再生混合料外，大多数地方规定养护时间，通常10~14d，期间面层容许通行交通。为防止冷再生松散可能需要少量的雾化封层。据报道，CSS-1或用作再生剂的乳化沥青用水稀释50%，以0.05~0.10加仑/平方码（0.23~0.45L/㎡）的量洒布，取得了满意的效果。

江西科友交通工程有限公司拥有先进的德国维特根冷再生设备,是一家专业从事高速公路,国,省,县道公路,市政道路等养护维修,就地冷再生,厂拌泡沫沥青冷再生,乳化沥青冷再生,沥青发泡实验,土壤改良,冷再生,就地泡沫沥青冷再生,再生机,就地泡沫沥青冷再生工程施工的企业。

就地乳化沥青冷再生技术的优点：

1、节省材料和运输成本；与其他传统的施工方法相比，就地乳化沥青冷再生技术可节省总投资约20%~50%。

2、提高旧沥青路面等级；通过就地再生，元基层的承载力得到了提高，这对我国大量的低等级公路进行升级改造有着十分明显的经济效益和社会效益。

3、缩短工期；由于无需对旧料实施运输、破碎法工艺，因此工期大幅缩减。

4、保护环境和节省资源；因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，也不存在旧料运输和废料处理的问题，不但节省了投资，还具有环保意义。

江西科友交通工程有限公司拥有先进的德国维特根冷再生设备,是一家专业从事高速公路,国,省,县道公路,市政道路等养护维修,就地冷再生,厂拌泡沫沥青冷再生,乳化沥青冷再生,沥青发泡实验,土壤改良,冷再生,就地泡沫沥青冷再生,再生机,就地泡沫沥青冷再生工程施工的企业。