彩色沥青是一项区别于普通色沥青工程的沥青路面（广、操、场）建筑工程。常用建筑厚度为3cm，其下层一般为黑色沥青或水泥结构，与黑色沥青工程的不同之处在于所有沥青为脱色沥青（应称彩色沥青胶结料，其中用物性与黑色改性沥青相同，并采用黑色沥青的检验方法进行检验。）另需添加相应染料达到所要求的颜色，如有条件可采用与工程相同色系的石料，其效果会更好。

    彩色混泥土说白了，就是混凝土加无机色粉混拌出来的，除了价格便宜没有什么优势，只能用在人行路上，且雨天湿滑施工周期，养护周期漫长，有很多工程接标的时候是彩色沥青，实际为了省钱改用彩色混凝土的，而且在注重低温性能的北方，开裂的情况常有发生，后期维护成本太高。建议客户还是使用彩色沥青，彩色沥青是唯，一可以重载的路面，沥青特有的粘附性可以很好的与石料结合，国内有很多地方相继应用彩色环保沥青做SMA和OGFC重载路面的案例，但是传统工艺需要普通沥青进行脱色处理，其质量，性能都有损耗，这种工艺的耐磨性和抗老化性都稍逊于新材料那种。

一般的沥青路面人行道少也要2公分，彩色混凝土更要10公分左右，但是陶瓷颗粒就是薄薄的一层，但是耐磨性较差，重车碾压过后，脱落比较严重。

  彩色沥青路面重要性 

路面色彩的重要性铺筑不同色彩的路面在某种程度上比垂直的交通标志更好，它可以直观的给驾驶员以信号。例如，在交通事故多发地段，可以铺筑红色或黄色路面，直观地提醒驾驶员谨慎行车。在通过中小学校区的道路上, 铺筑铁红色路面, 使车辆减速慢行, 避免危险的发生。在高速公路弯道、下坡道、隧道入口及出口段, 按一定宽度分组横向设置彩色防滑减速带, 用以防滑减速, 采用不同色彩路面, 使之清新醒目, 增强行车的安全性。实践证明, 彩色路面丰富的色彩能刺激驾驶员大脑, 缓解驾车疲劳程度、保持良好情绪、降低事故隐患。瑞典在阿尔卑斯山上的某些特别危险的路段涂上了红颜色, 结果交通事故减少了85%-90%。我国也曾做过相关的试验, 为了降低因车速过快而造成的事故, 曾在长距离的路段上涂上几十条相间的白色线条, 驾驶员通过这些白色相间的线条, 看起来犹如水中的波纹一般, 感觉速度过快, 从而使驾驶员自觉地降低车速。