参数型号

【特 点】使用不占空间，迁移方便，防雨防晒，为您的爱车提供贴心保护，节省保养费用，经济实用。效果好。

【围 布】可根据客户要求在四周任意加围布，围布价格另算

【规 格】定制尺寸，

【轮 子】尼龙轮/万向轮（按定制尺寸配置轮子）

【样 式】三角顶 或者圆顶

【适用范围】适合大排档、洗车场、修理厂、移动仓库、户外停车场等用途

【关于包装】布包包装

产品细节

1.柱子：采用1.2寸直径60MM镀锌圆管，厚度1.2厘厚；

2.交叉管：采用4*2CM镀锌方管，厚度1.2厘厚；

3.轮子：采用4寸 360度可旋转轮，前后有带刹车；

4.交叉管滑套：采用65MM镀锌圆管，厚度1.2厘厚；

5.主架主横管：采用4*4CM镀锌方管，厚度1.2厘厚；

6.主架弧形管：采用4*2CM镀锌方管，厚度1.0厘厚；

7.边柱管：采用4*4cm镀锌方管，厚度1.2厘厚；

8.中间支撑管：采用4*2CM镀锌方管，厚度1.2厘厚；

9.布料：采用汽车帆布，可选绿色、白色、大红色、黄色；

10.柱与柱之间距离1.5米。

移动式雨棚.施工活动雨棚

在今年年底前，轨道交通5号线云谷路站有望率先成型。记者从合肥轨道5号线云谷路市政配套工程现场获悉，为了配合1号线的开通运营，它将早于5号线其他的站点把主体结构做起来。

5号线和1号线将在云谷路站T字形换乘

对于滨湖的居民来说，未来在1号线的云谷路站可以轻松换乘5号线。不过，为了实现这一出行目标，在施工安排过程中可是要动足脑筋。

合肥市轨道质监站的相关专家介绍，5号线和1号线在云谷路站是个T字形的换乘关系，而非常见的十字换乘。所以，5号线云谷路站并不在1号线正下方，具体位置是在1号线的西侧。

1号线云谷路车站是两层结构，5号线云谷路站的车站是地下三层“块头”更大。因此，5号线云谷路站的站房和站厅都要重新做，车站出入口和与1号线的联络线也要新建，这样才能让5号线顺利在1号线的下方跑起来。

“简单来说，就是在1号线旁加个标准站，再挖条隧道从1号线下方穿过去，弄一些联络通道。”专家表示。

既然云谷路站是换乘站，为什么当初施工时不一并做起来?记者了解到，由于1号线开工早，云谷路站是2012年启动建设的，2015年左右建成，当时5号线规划还未获得国家批复，因此无法同步进行。

尽管有一定的施工难度，但是为了避免将来1号线运营后，二次建设对站点安全造成影响，趁没有正式开通，提前把这个车站做好就很有必要了。“就像当时马鞍山路高架建设时，先为1号线预留站点类似。这样的施工方式在合肥轨道交通建设中是采用，随着轨道交通布局的加速，未来不排除会再度出现。”

此外，对于已经明确获批的线路换乘站则会优先采取一起施工方式，比如3号线东二环站和4号线换乘的地方，3号线和5号线换乘的蒙城路站都是同步实施，减少干扰和影响。

为地铁站建设戴上移动式雨棚

为应对今年的汛期和即将到来的高温天气，保证施工质量和施工进度，近期合肥轨道5号线云谷路市政配套工程项目设计制作安装了一顶移动式雨棚，安装在正在开挖的合肥轨道工程云谷路站车站主体基坑上方，为车站开挖戴了一顶“帽子”，这是市轨道质监站探索质量安全管理的新措施。

“该雨篷两侧安装了滑轮，可顺着车站基坑在轨道上灵活移动，在标准车站施工时也可反复使用”。项目管理人员解释说：雨篷长20米，宽23米，在地铁车站施工时遇到恶劣天气，会有很好的效果，这样的雨篷在全国业内都很罕见。虽然前期投入多了一些，但相对基坑施工安全和工人作业环境的改善都很有帮助。

在雨季施工时，移动雨篷可以有效地遮盖住作业面，将雨水引至地面排水沟内，防止基地被浸泡，提高了基坑开挖的安全性，还大大减少了下雨造成的窝工损失；在夏季高温作业时，雨篷可兼当遮阳雨棚，使工人避免阳光直射，增强了防暑降温效果。

合肥轨道5号线云谷路市政配套工程项目去年底就已经开始动工了，目前5号线云谷路站正在进行车站主体施工，等到下半年让隧道钻过1号线就可以好好歇一歇了。按照计划，要在今年底1号线运营前把车站主体做好，剩下的工程再等到5号线后期的开工后再展开。

移动推拉雨棚，遮阳雨篷，仓库推拉帐篷，推拉活动蓬，遮阳棚，伸缩??遮阳雨蓬，活动雨棚，推拉帐篷，推拉彩蓬，雨棚仓库，活动雨棚，帆布推拉雨棚，带轮子推拉帐篷等款式多样，欢迎新老顾客前来订购。

规格：可根据客户实际需要尺寸订做。 用途：本款帐篷方便耐用，规格可以根据场地定做、材料：支架为镀锌钢管，立柱采用60MM-76MM，圆弧片采用40MM*40MM镀锌方管和20MM*40MM镀锌扁管组成，交叉杆采用20MM*40MM镀锌扁管。 布料：汽车帆布，阻燃布等等....