压缩机的通用要求：

1）、压缩机安装前切勿将橡胶塞拔掉，以免污物和潮气进入。

2）、压缩机在存放、运输或安装时，不得倾斜或倒置，同时避免撞击。

3）、压缩机工作时与水平状态倾斜不大于5°。

4）、压缩机内注有经认可的最1佳1量的专用冷冻油，不得随意倒出或添加。

5）、为了保证系统压力平衡，压缩机运行间隔时间不得少于4分钟。

6）、压缩机不能承受高电压或者在真空条件下启动、运行，不能用压缩机进行系统抽真空。

7）、制冷系统设计时应充分考虑系统的回油。

8）、压缩机的工作环境温度不能高于43℃。在最1高1环温（43℃）时，连续运转，冷凝压力和最1高1峰值压力不应超过下表值。

9）、制冷剂R600a、R134a、R404A、R22、R22/R152a最1大冷凝压力分别为0.87、1.59、2.63、2.37、1.45MPa，最1大峰值冷凝压力分别为0.98、2.00、3.00、2.63、1.82MPa，压缩机使用的蒸发温度应在许可的范围内，不得随意加大。

10）、压缩机应存放于干燥处。

11）、压缩机在出厂前已经全部做过高电压的耐压试验，不可再对压缩机进行高电压测试。

12）、压缩机出厂后的库存期最1好1不要超过6个月。如果超过6个月，请检查压缩机内的气体是否充足，必要时应补充氮气或干燥空气。

螺杆式空气压缩机的工作原理

  1、吸气过程

   螺杆式空压机无进气与排气阀组，进气只靠一个自动调节阀的开启与关闭调节。当主副转子的齿沟空间转至机壳进气端开口时，其空间最1大1，此时转子下方的齿沟空间与进气口的自由空间相通，因在排气时齿沟内的空气被全部数排出，排气完了时，齿沟处于真空状态，外界空气即被吸入，并沿轴向流入主副转子的齿沟内，当空气充满了整个齿沟时，转子之进气侧端即转离了机壳之进气口，齿沟间的空气即被封闭，以上为“吸气过程”。

   2、封闭及输送过程

   吸气终了时，主副转子齿峰会与机壳密封，齿沟内的空气不再外流，即“封闭过程”。两转子继续转动，其齿峰与齿沟在吸气端吻合，吻合面逐渐向排气端移动，即形成“输气过程”。

   3、压缩过程及喷油过程

   在输送过程中，吻合面逐渐向排气端移动，即吻合面与排气口间的齿沟空间逐渐减小，齿沟内的空气逐渐被压缩，压力逐渐升高，即“压缩过程”。压缩的同时，润滑油亦因压差的作用被喷入压缩室内与空气混合。

   4、排气过程

   当转子的排气口端面与机壳排气口相通时(此时气体压力1最1高1)，被压缩气体开始排气，直至齿峰与齿沟的吻合面移至机壳排气端端面，此时两转子的吻合面与机壳排气口之间的齿沟空间为零。即完成“排气过程”。与此同时，转子的吻合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，由此开始一个新的压缩循环。

故障解决轴承位磨损

压缩机传动部位磨损是普遍存在的问题，其中包括轴承位、轴承座、轴承室、键槽及螺纹等部位，传统方法以补焊和刷镀喷涂为主，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。当代西方国家针对压缩机传动部位磨损类问题多使用高分子复合材料的修复方法，目前应用最为成熟的是美国美嘉华技术体系，其具有超1强1的粘着力，优异的抗压强度等综合性能，可免拆卸免机加工，既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制。同时材料具有金属不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能。

折叠腐蚀、冲蚀

压缩机腐蚀的形态可分为1全1面1（均匀）腐蚀和局部腐蚀两大类，前者较均匀的发生在压缩机全部表面，后者只是发生在局部，如孔蚀、缝隙腐蚀、晶间腐蚀、应力腐蚀等。采用高分子复合材料对压缩机实施表面有机涂层是目前行之有效的防腐蚀措施之一，其具有良好的耐化学性能及优异的力学性能和粘接性能，与传统的压力容器焊接修补相比，具有施工简便、成本低、修复效果好的特点。

折叠壳体裂纹破裂

压缩机因铸造、加工缺陷，内应力及超负荷运行等原因经常导致部件出现裂纹或断裂现象。常规的修复方法是采用焊接，但有的零件材质是铸铁、铝合金、钛合金，难以做焊接处理。还有一些易于发生爆1炸1的危险场合，更不易采用焊接修复方法。新的“冷焊”技术，可以避免热应力变形，同时材料良好的附着力和抗压、抗腐蚀等综合性能，可以最1大1限度地满足压缩机的使用要求，从而在最1低1成本的投入下有效保证运行。