钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。

钢纤维混凝土的纤维体积率在1%—2%之间，较之普通混凝土，抗拉强度提高40%—80%，抗弯强度提高60%—120%，抗剪强度提高50%一100%，抗压强度提高幅度较小，一般在0—25%之间，但抗压韧性却大幅度提高。

混凝土钢纤维已广泛用于:公路、机场、桥梁、隧道、涵洞、涵管、港口、海洋工程、水利水电工程、市政工程、水厂、游泳池、污水处理厂、堤防护坡、防爆放浪设施、矿山井巷、桩顶桩尖、铁路、轨枕、停车场、粮库、冶金耐火、军事工程、各种工业民用建筑的框架抗震节点及其他抗震结构、刚性防水屋面、地下室、工业厂房地面、混凝土井盖。适用于对抗拉、抗剪、抗折强度和抗裂、抗冲击、抗疲劳、抗震、抗爆等项性能要求较高的结构工程或局部部位。

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先将钢纤维和粗骨料投入搅和机搅拌约30秒,使钢纤维分散在石子中,不致结团。再将砂和水泥投入搅和机干搅拌30秒。再在转动着的搅拌机中加水,并使机子再搅拌3分种左右。钢纤维混凝土浇筑时,随拌随用,连续浇捣,不到分格缝不得甩施工缝浇筑时应振密实。抹面,压纹钢纤维混凝土具有集粗料细,砂率大,纤维乱向分布的特点,采用机械抹平,阻止纤维外露。采用压纹器压纹工艺还可以避免拉毛产生纤维外露现象,经24小时后,应按常规及时养护。

【关于货源】厂家直销一手货源，大量现货。定制异型钢纤维根据双方约定时间发货。

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对钢 纤维混凝土施工技术进行管理，使其可能推进钢纤维混凝土施 工工艺在路桥工程的发展速度。 六、结束语 路桥建设作为城市建设中的重要组成部分，其质量好坏不 仅不关系到人们群众的日常出行，还关系到城市的容貌以及政 府的形象。上文通过对钢纤维混凝土施工技术的分析，并对其 在公路桥梁施工中的应用进行说明，广泛运用钢纤维混凝土施 工技术，在公路桥面施工工序中，不仅能够简化施工的工艺， 并且可以有效的提高路桥工程企业的经济效益。钢纤维混凝土中的纤维体积率不宜小于0.35%，当采用抗拉强度不低于1000MPa 的高 强异形钢纤维时，钢纤维体积率不宜小于 0.25%；各类工程钢纤维混凝土的钢纤维体积率选 择范围应参照国家与有关标准。控制混凝土早期收缩裂缝的合成纤维体积率宜为 0.06%～ 0.12%。 2）纤维混凝土的最大胶凝材料用量不宜超过 550kg/m3；喷射钢纤维混凝土的胶凝材料 用量不宜小于380kg/m3。