钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。

钢纤维混凝土的纤维体积率在1%—2%之间，较之普通混凝土，抗拉强度提高40%—80%，抗弯强度提高60%—120%，抗剪强度提高50%一100%，抗压强度提高幅度较小，一般在0—25%之间，但抗压韧性却大幅度提高。

混凝土钢纤维已广泛用于:公路、机场、桥梁、隧道、涵洞、涵管、港口、海洋工程、水利水电工程、市政工程、水厂、游泳池、污水处理厂、堤防护坡、防爆放浪设施、矿山井巷、桩顶桩尖、铁路、轨枕、停车场、粮库、冶金耐火、军事工程、各种工业民用建筑的框架抗震节点及其他抗震结构、刚性防水屋面、地下室、工业厂房地面、混凝土井盖。适用于对抗拉、抗剪、抗折强度和抗裂、抗冲击、抗疲劳、抗震、抗爆等项性能要求较高的结构工程或局部部位。

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先将钢纤维和粗骨料投入搅和机搅拌约30秒,使钢纤维分散在石子中,不致结团。再将砂和水泥投入搅和机干搅拌30秒。再在转动着的搅拌机中加水,并使机子再搅拌3分种左右。钢纤维混凝土浇筑时,随拌随用,连续浇捣,不到分格缝不得甩施工缝浇筑时应振密实。抹面,压纹钢纤维混凝土具有集粗料细,砂率大,纤维乱向分布的特点,采用机械抹平,阻止纤维外露。采用压纹器压纹工艺还可以避免拉毛产生纤维外露现象,经24小时后,应按常规及时养护。

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通过合理的规划投料顺序和时间，可有效的提高钢纤维的 质量。 2.3 钢纤维混凝土浇注和振捣 在进行钢纤维混凝土浇筑的过程中，施工人员要控制好倒 料的量，并要连续的进行浇筑，确保钢纤维混凝土充分的融合 在路桥施工中。且在钢纤维混凝土振捣的过程中，施工人员要 尽量的采用平板振捣器，使其才可使钢纤维混凝土充分的密 实，从而确保公路桥梁的伸缩力、荷载力。 2.4 成型与接缝施工 由于钢纤维混凝土施工技术，具有了抗裂、抗冻、收缩等 优点，而对于公路桥梁的施工工序，施工人员通过机械把路桥 面抹平，进行科学合理的成型，使其可提高公路桥面的美观 度。且在公路桥梁接缝的施工中，运用钢纤维混凝土施工技术 进行接缝，可提高公路桥的强度。