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钢纤维混凝土的纤维体积率在1%—2%之间，较之普通混凝土，抗拉强度提高40%—80%，抗弯强度提高60%—120%，抗剪强度提高50%一100%，抗压强度提高幅度较小，一般在0—25%之间，但抗压韧性却大幅度提高。

混凝土钢纤维已广泛用于:公路、机场、桥梁、隧道、涵洞、涵管、港口、海洋工程、水利水电工程、市政工程、水厂、游泳池、污水处理厂、堤防护坡、防爆放浪设施、矿山井巷、桩顶桩尖、铁路、轨枕、停车场、粮库、冶金耐火、军事工程、各种工业民用建筑的框架抗震节点及其他抗震结构、刚性防水屋面、地下室、工业厂房地面、混凝土井盖。适用于对抗拉、抗剪、抗折强度和抗裂、抗冲击、抗疲劳、抗震、抗爆等项性能要求较高的结构工程或局部部位。

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先将钢纤维和粗骨料投入搅和机搅拌约30秒,使钢纤维分散在石子中,不致结团。再将砂和水泥投入搅和机干搅拌30秒。再在转动着的搅拌机中加水,并使机子再搅拌3分种左右。钢纤维混凝土浇筑时,随拌随用,连续浇捣,不到分格缝不得甩施工缝浇筑时应振密实。抹面,压纹钢纤维混凝土具有集粗料细,砂率大,纤维乱向分布的特点,采用机械抹平,阻止纤维外露。采用压纹器压纹工艺还可以避免拉毛产生纤维外露现象,经24小时后,应按常规及时养护。 

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拥包峰谷高差大于15mm且面积较大时，可铣后重新罩面 3. 桥面结构长期含水浸泡造成的脱落、拥包应采取有效的排水措施，修补面晾干后，再进行面层修补 续 表5.1.2-1 病 害 类 型 病 害 原 因 对 策 说 明 车 辙 沥青混合料稳定性不足；过大的重载交通（特别在高温、低速或静止荷载下）等 铣刨平整 铣刨罩面 微表处 1. 局部车辙，可用机械铣刨平整； 2. 凹槽深度15mm以上、面积大、距离长的严重车辙，可采用铣刨罩面工艺，若路面有足够结构强度，也可采用微表处 泛 油 沥青混合料中沥青过多，形成软沥青；沥青粘层油用量过多、不匀；集料级配不良等 挖 补 局部轻微泛油可不处理，严重时采用挖补工艺处治 表层松散、麻面 沥青混合料碾压不足；沥青用量不足；沥青混合料过热；路面砂粒与车轮的摩擦等 挖 补 铣刨罩面 1. 局部松散、麻面，可用挖补工艺修复； 2. 大面积松散、麻面，应铣刨后重新罩面 坑 槽 面层碎裂、表层脱落；碰擦、撞击等 坑槽修补 1. 坑槽修补可采用热料修补、坑槽热修补； 2. 在低温寒冷季节，可采用冷料修补； 3. 坑槽深度已达水泥混凝土铺装层，应先处治水泥混凝土铺装层，再修复沥青面层； 4. 填料稳定性不足；填料与下层结合不好；桥梁变形过大；车辆碾压等 局部修补 整体换填