河南永升锚垫板：由于桥的跨距很大，施工时必须施加大吨位的预加力才能保证桥梁使用过程中的可靠与稳定。因而在圆塔形锚垫板下混凝土形成了较高的局部接触压应力和横向拉应力，且应力分布不均匀，峰值较大，它可能使构件局部承压区产生不可闭合的纵向裂缝，引起局部破坏或锚垫板的破坏。随着荷载的长期作用，裂缝尖部将不断往纵深发展，严重影响结构的耐久性。为此我们应用结构设计软件ANSYS对锚垫板及锚下混凝土进行有限元分析，并根据国际预应力协会(FIP)规定的条款进行了一系列实验，研究悬索桥锚固系统特制大吨位锚垫板的设计型式和材质要求，以保证锚垫板的可靠和锚下混凝土的局部抗压承载力u’“。3MDl5.37D型后锚面锚垫板应力分析由结构分析知：局部承压混凝土处于复杂应力状态中，局部措施不同可导致不同的破坏形态。当张拉设计吨位、锚具布置位置和锚下混凝土等级确定后，锚垫板的结构型式将直接影响到锚下混凝土的应力分布状况，从而影响锚垫板的安全可靠和正常使用。以MDl5—37D型后锚面锚垫板为例，本文从分析原型锚垫板下混凝土三维应力着手，通过分析局压区内混凝土的空间应力分布状况，应力峰值的置与大小等，来调整锚垫板的型式，控制锚下混凝土的裂缝和局部受压破坏。

在固定端和张拉端分别安装对应型号和规格的锚垫板和螺旋筋，并将锚垫板喇叭口端和波纹管连接牢固，锚垫板要牢固地安装在模板上。要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上地的压浆孔要妥善封堵，防止浇注混凝土时漏浆堵孔。安装锚垫板时，对于两端张拉的锚具，需注意压浆端进浆孔向下，出气孔向上，对于一端张拉的P锚、H锚应把张拉端作为进浆孔，且向下，以保证压浆的密实。
在后张法结构中,随着其核心元件——预应力锚具的不断改进,产品质量的不断提高。在后张预应力构件端部或其他布置有锚具的地方,巨大的预压力将通过锚具及其下面不大的锚垫板面积将力传递给混凝土,目前正在兴建的湖北四渡河特大桥锚碇预应力锚固最大张拉设计吨位就达到了5299kN。因此,锚垫板下的混凝土将承受很大的局部应力,锚下混凝土的应力分布不均匀,且峰值较大,它可能使构件产生纵向裂缝,甚至引起构件的严重破坏。当张拉设计吨位、锚具布置位置和锚下混凝土标号已经确定时,锚垫板的结构形式将会直接影响到锚下混凝土的应力分布状况。目前,国内外常用的锚垫板形式有许多种,不同形式的锚垫板对于其下混凝土的传力方式是不一样的。