湘潭德国阳光蓄电池总代理
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浅析使用德国阳光蓄电池有哪几种维护是必不可少
在使用UPS供电系统的过程中，人们往往片面地认为德国阳光蓄电池是 免维护的而不加重视，然而有资料表明，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3，由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护， 对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS电源系统故障率，除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护蓄电池：
1）德国阳光环境温度
环境温度对电池的影响较大，环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则
会使电池充电不足，这都会响电池的使用寿命。
2）德国阳光蓄电池充放电电流
电池充放电电流一般以C来表示，C的实际值与电池容量有关，举例来讲，如果是100AH的电池：C＝100A，铅酸免维护电池的充电电流为0.1C左右，充电电流决不能大于0.3C。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命，德国阳光蓄电池放电电流一般要求在0.05~3C,UPS在正常使用中都能满足此要求，但也要防止意外情况的发生，如电池短路。
3）德国阳光放电深度
放电深度对电池使用寿命的影响也非常大，电池放电深度越深，其循环使用次数就越少,因此在使用时应避免深度放电。
电池放电容量近来的研究工作表明，胶体电解液配方，控制胶粒大小，掺入亲水性高分子添加剂，降低胶液浓度提高渗透性和对极板的亲合力，提高电池吸液性；取消电池的沉淀槽，结果可使胶体密封电池的放电容量达到或接近开口式铅蓄电池的水平，AGM式密封铅蓄电池电解液量少，极板的厚度较厚，活性物质利用率低于开口式电池，因而电池的放电容量比开口式电池要低10%左右。与当今的胶体密封电池相比，其放电容量要小一些。
电池能否修复及修复后使用时间
1、电池到底能不能修复？
准确的回答电池是可以修复的，但它有一定的修复范围。对于极板活性物质脱落的电池（表现为从电池中所抽出的液体颜色非常黑和浑浊）、短路、断格的电池是不能修复的。而对于由于过充电、过放电和欠充电而产生硫化的电池，它的修复效果是非常明显的。
那么电池修复有没有其实际意义，就要从电池报废的主要原因来分析：经常骑车的人都知道，过充电、欠充电和过放电对每个人来说都是经常现象，这些都会导致电池缺水而产生硫化；从事维修和经销电动车的业内人士也都知道，电动车跑不远的原因是因为电池组不平衡，也就是说，三块电池中至少应该有两块是好的，另一块可能就是坏的。但是两块好的电池也存在放电时间过短的问题，也就是说存在硫化现象。如果我们不修复，报废的就是三块电池；如果我们修复，至少可以重新修好两块电池进行再利用。所有极板软化、断格的电池都是因为长期的硫化而导致的，如果能够及时修复，是可以避免的。准确一点说，电池损坏的原因95%是电池硫化所造成的，也就是说电池95%都是可以通过修复再次利用的。所以我们可以肯定的说：电池是可以修复的！它的经济意义和社会效益都非常大。它通过延长电池的使用寿命而减少电池的生产量，对于减少废旧电池对环境的污染有着重大的意义，也是世界解决铅酸电池污染的通用手段。国家环保总局已经将废旧的铅酸电池列为一项长远的战略任务。蓄电池修复行业的发展也将成为未来发展的一个重要趋势。
2、电池修复需要增加修复液吗？是否需要更换配件？运营成本怎么样？利润又如何？
电池修复的方法很重要，最正确的方法是使用蒸馏水，对于电池电解液过低的电池，可以适当增加修复液，使用微电脑复合离子蓄电池修复仪消除硫化，具体需根据电池的实际情况采取不同的修复方法，蓄电池修复是不需要开壳的，也无需更换零部件，所以运营成本很低。低到什么程度，举例说明一下：48V12AH电池的修复成本大概是在5-8元（即在修复过程中所有电费和添加修复液的费用），建议收取客户费用：一般是按市场电池销售价格的1/4来进行收取费用，如果一组电池的市场销售价格是400元，可以收取80-100元左右，至于具体收取客户多少费用，需要结合当地的市场行情及消费水平而定。
对于消费者而言，电池修复可以省下许多更换电池的钱。对于投资创业者而言，蓄电池修复是一个投资小、无风险、利润高、见效快、前景十分看好的创业项目。
3、电池修复是否针对所有电池都可以修复？
这也是大家一直所困扰的问题，有些人认为所有电池都可以修复，显然这是对电池缺乏了解的表现，首选对一个事物做出正确的判断都要对其先进行了解。电动车电池的设计寿命一般是3-5年，但电动车电池的实际使用寿命一般是在3年左右。这说明一个什么问题？电池也是有它的寿命的，首选排除超过使用年限的电池是不在修复范围之内的。那么，也不能一概而论不超过使用年限的电池都可以修复。最科学的电池修复方法是：电池在修复之前都需要使用检测设备检测，只有了解了电池的故障原因，也就是电池哪个地方出现了问题，咱们才能对电池采取正确的修复方法，进而使电池恢复到一个最好的状态，得到最大限度的利用。
电池也分化学性损伤和物理性损伤，想具体了解有关化学性损伤和物理性损伤，点击链接即可，在此不在阐述。
4、电池修复后可以使用多长时间？
电池修复后到底能够使用多长时间，这是个关系到电池修复有没有实际意义的重大问题；还与所修复电池状况、采用的修复方法有着密切的关系。
绝大多数的电池生产厂家所生产的电池都是按国家标准检测合格的，其一般的使用年限都应该在3年左右。而实际情况是，许多消费者在使用1年左右的时候就出现行驶里程短，冲不进电等现象。据调查和实践证明，电动车电池在消费者使用8个月的时候，最容易出现缺水，过了2个月，也就是10个月的时候，就出现了硫化现象，这个时候也是电池修复的最佳时期。如果此时做好电池修复，重新装车使用，一段时间后，电池还会出现缺水而硫化，这个过程其实就是对上一个过程的重复，时间也基本是8个月左右。所以我们从理论分析到两年多实践总结认为：电池修复后保6-8个月是正常的。至于有的厂家宣传的保3年以上，我们认为是缺乏理论根据和实践支持的。
一辆汽车要想顺利启动，首先必须拥有一个能牵引起动机工作的蓄电池。现在大多数新车都是使用免维护蓄电池，日常用车过程中，大多数人也因此对蓄电池疏于注意。特别是在寒冷的冬季，由于车内用电设备的增多，一不注意，不知不觉中加快了蓄电池的老化。那么日常用车过程中应该注意些什么呢？冬季蓄电池又该注意些什么？
● 蓄电池作用是什么？
我们都知道，在汽车启动时带动起动机工作的电量就来源于蓄电池，蓄电池除了在启动时带动启动机工作外，还能在车辆处于怠速或低速状态，无法完全满足车上的用电设备的功率需求时，辅助发电系统为车内用电设备供电。
● 蓄电池失效前的征兆
一般情况下，电池的使用寿命在2年半到3年之间（个别用车习惯好、用车不多的可以更长），如果车辆蓄电池已经使用了2年半以上，就要注意观察平时是否出现以下状况，因为这可能是蓄电池即将失效的征兆。
1、蓄电池故障警示灯
这个不用说了，如果在车辆启动自检过后，仪表盘上亮起一个类似“蓄电池”的警示灯，则说明蓄电池表示蓄电池电量过低，已经到了要更换的时候了，这时最好去4S店或专业的汽车维修店检查一下蓄电池，有条件的也可以自己用万用表检测一下（检测方法下文会讲到）。
2、车辆较平时难以启动
排除前一天正常使用车辆，熄火下车后关闭车上全部用电设备（例如车灯等），如果第二天发现车辆相较平时难以启动，有可能这也是因为蓄电池电量不足的原因导致难以启动。尤其是在寒冷的冬季，这种现象很可能被大部分人误正常的认为是“冬季冷启动困难”，但实际上这也有可能是电池即将失效的前兆。
3、怠速时大灯莫名变暗
还有另一种情况就是怠速工况时（例如等红灯），大灯会莫名的变暗，这可能也是蓄电池失效的前兆。前面我们说到，在车辆处于怠速或低速状态，无法完全满足车上的用电设备的功率需求时，蓄电池会辅助发电系统为车内用电设备供电；但如果此时蓄电池的电量不足，无法提供辅助供电，就会出现这种“大灯莫名变暗”的情况。这种情况最好观察的是在停车场，如果你到目的地停车位后，怠速时如果发现大灯明显的变暗了，那么就要重视一下了。
● 如何检测蓄电池是否电量不足？
前面说了那么多可能蓄电池失效前的征兆，那么我们要怎么知道它是否就是蓄电池电量不足导致的呢？蓄电池的检查主用看两个数据，第一个是电压，第二个是启动电流。对于电压的检测实际上很简单，只要你有一个万用表就可以检测了。这种方法也适合车主自己做一个简单的检测。至于启动电流则需要用到专业的设备，这里我们暂且忽略。
电压的检测需要用一个万用表，将万用表的正负极和蓄电池的正负极连接好，如果测得的电压数值大于12V，说明蓄电池正常。如果电压值小于12V，说明蓄电池已经处于电量不足的状态了。如果低于10.5V，则说明离报废已经不远了，最好尽快进行更换。
需要注意的是，测量电压时应在冷车的状态下进行测量，像在车停了一晚之后，第二天启动前进行测量，以这时测得的电压值为准。另外如果车辆不慎启动不了了，有条件的可以跟周围的车搭一下电，否则就只能打4S店的救援电话了。
● 冬季天气寒冷不要忘了多检查蓄电池
冬季来了，我们会给车辆换上粘度更低的机油、冰点更低的玻璃水或者是冬季雪地胎，但很多车主也忽略了蓄电池。实际上冬季寒冷的温度对蓄电池也有很大的影响，特别是在零下十几度的北方。除了温度带来的电池特性改变，相应的寒冷天车主用车习惯的改变对于电池也是种考验。
蓄电池的使用温度是25度，当温度每下降1度时，相对容量大约会下降0.8%，而当温度升高后容量也会随之恢复。所以当天气温度骤降时，蓄电池内部的化学反应就变得比较困难，蓄电池对外大电流放电的能力就大大下降，与此同时，由于温度低，发动机内部机油的粘度大大上升，运行时阻力大大增加，需要外部提供更大的起动功率。在此削彼长的作用下，汽车起动就比较困难。
另外在冬季，一些车型平时不用的像座椅加热、方向盘加热、后视镜加热、除雾等功能使用频率会增加，这都会增加用电量、增加蓄电池的压力。如果蓄电池使用年限已经有2年了，在临近冬季前就是需要多检查检查。
在北方寒冷的冬季，冷车启动时可能会面临难以一次启动成功的情况，这时就要注意不要在短时间内频繁进行打火，如果5秒内都未能启动，则需等待30秒后再尝试，并关闭所有用电设备。连续三次都没有打着火则等待3分钟后再尝试。打火时蓄电池瞬间放电电流大，若持续放电只会造成电池更快没电，更加难启动。
德国阳光蓄电池有着超长寿命 技术先进，性能稳定
德国阳光蓄电池采用九十年代最新设计的全密封结构及现代化生产工艺。使其具有高性能、长寿命、无污染、免维护、安全可靠的卓越性能，于传统蓄电池相比，德国阳光胶体蓄电池的电容可以在恶劣的环境温度下工作，同时还具有快速充电、大电流放电、内阻低、循环寿命超长寿命等优势。
如果德国阳光蓄电池组出现不均匀现象，首先将德国阳光蓄电池进行一般的维护性充电，然后用2h率电流放电，在放电过程中不断地测量蓄电池的电压，将放电容量不足的落后蓄电池处理掉，补充加1.050的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现，在继续充电12至15h。在充电过程中，注意德国阳光蓄电池的温度不要超过50°C。充电结束后进行放电测试，测量单格电压的数值，若放电时间达不到标准电压时，则还需要重复上述充放电程序操作，直到德国阳光蓄电池符合要求。
德国阳光蓄电池技术先进，寿命长，性能稳定，是大家不二的选择，凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避 免一般蓄电池易产生的热失控现象，因而在高温操作时极为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围。由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长。
电池极板采用无锑合金，电池自放电极低。20°C下存放两年后，还有50%以上的容量，即两年内不需补充电，超强的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能，电池抗深放电能力强，放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。采用高灵敏低压伞型气阀（德国阳光公司专利），使蓄电池使用更加安全可靠，保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能，
